汽车品牌跨国并购,难度比我们想象中都要大。</p>
远的如宝马并购罗孚没有成功,近的奔驰跟克莱斯勒两家公司即将分手,更别提被通用和福特兼并的一大帮子品牌,没有谁是真正获得成功。</p>
如果连福特汽车这个全球第二大的汽车集团都无法把捷豹、路虎品牌运营好,凭什么相信我们中国人就能玩转它们呢?</p>
我承认中华集团近些年发展得不错,但如果收购捷豹、路虎,我个人是不看好这样的交易。</p>
虽然韩首富有钱,但我更希望他的钱能花在刀刃之上!这在一定程度上也是我们发改委的责任,利用宏观调控手段来让国内资源配置更合理。”</p>
另一位年轻的副处长也符合道,他同样认为跨国并购现在弊大于利。</p>
内部讨论会一开始,国家发改委就呈现出一边倒的反对意见。</p>
“刚才两位同志说得有一定道理,我对其中一些看法也挺赞成。不过——”</p>
会场沉默片刻,另一位处长接过话茬准备发表自己的意见,“不过”两个字一出,大家就知道要有不同意见相碰撞了。</p>
“中华集团想并购捷豹和路虎,说到底是一个企业行为,是正常的商业活动。他们不是国有企业,因此不会存在国有资产流失的风险,这个我们一贯来考虑事情的出发点前提就不存在。</p>
我们发改委是要对全国经济进行整体统筹一盘棋考虑,但不能把自己当成所有国内企业的老子,用自己的意志来强加到他们头上。过分干预市场,就违背了发展**市场经济的主旨。</p>
虽然国外汽车企业进行跨国并购大多数都没有成功,但这并不代表我们中国人就一定不会成功。如果连尝试的机会都没有,那又如何谈及成功!</p>
改革不就是摸着石头过河嘛,你总要先让人下水,才能谈及用什么方法如何过河。</p>
我看了中华集团提交上来的申请资料,虽然写得有些简单,但至少有明确的思路,就是利用并购的品牌来打入汽车中高端市场,依赖迅速发展的国内市场来拯救被收购的品牌。</p>
现在不是有国产轿车过不了15万红线的说法嘛,说明我们国产轿车想要向高端发展困难重重。</p>
如果并购后有了现成的中高端品牌,将来不就可以越过这道红线了嘛!”</p>
发改委内部的讨论还是十分开放,大家都有畅所欲言的机会,对事不对人毕竟出发点都是为了国家好。</p>
“这次中华集团收购申请只是到我们发改委备案,真正的庞大方案还没有确定,我们没有必要对其做过多评价。</p>
只要不是洗钱、恶意转移资产以及损害国家和大众利益,对中华集团这样勇于尝试的商业行为,我觉得还是应该加以鼓励。</p>
走出去战略喊了许多年,但当企业真正要往外走的时候,你又卡着大门,这本来就是一大悖论。</p>
退一万步讲,并购花销的钱是韩首富一个人的,他想怎么花有自己的自由。当然,我只是打个比方,说明我们发改委不应该过多干涉正常的企业行为。</p>
上汽是上汽,他们并购失败不代表中华集团也会重蹈覆辙,说不定我们能真正见证中华集团走出国门另外闯出一片天地呢?”</p>
这一位处长的发言同样得到不少同僚的支持,中国企业走出国门具有重大战略意义。</p>
在福特汽车还未公布正式出售捷豹和路虎品牌之时,在遥远的东方国度就为此展开了一次论战,到底这两大英伦品牌来到中国后是否会水土不服,要不要高价把它们变成中国资本的汽车品牌?</p>
有争论是好事,说明国家发改委对此相当重视。</p>
韩皓最担心的事情就是福特公司突然宣布要出售捷豹和路虎,然后国外其他买家纷纷竞标,而中华集团却因为没有拿到国家“路条”只能在一旁手足无措看戏,因此错过绝佳机会。</p>
提前给了国家发改委足够的时间讨论,将来真正拿“路条”时就能有备无患了。</p>
按照提供并购服务的高盛估计,福特要处理完阿斯顿马丁品牌至少需要半年时间,等待这件事情尘埃落定后,捷豹、路虎才会摆上拍卖台。</p>
韩皓所能够做的,只能是耐心等待这一天的到来。</p>