还有您说‘未来’跟特斯拉技术大有关联，这又是怎么回事？”</p>
一位年纪不大的记者抢到了第二次提问权，不知道的还以为他是来砸场的代表。</p>
“嗯——你的视野很广，看来做了不少调查工作。</p>
我先回答第二个问题。我个人是特斯拉的股东之一，我们中华集团的电动汽车技术一开始来源于特斯拉公司，他们提供了许多关键技术。</p>
不过我们获得授权对这些技术进行了二次开发，同时回馈给特斯拉公司，形成了交叉技术互助的局面。他们的纯电动汽车技术做得很棒，但我们凭借后发优势也搞得不错。</p>
用一个词说明，就是我们两家公司是战略合作伙伴，技术上有许多共同之处。我们是站在巨人的肩膀上继续前行，跟对方达成了非常满意的合作。</p>
不过我要说明，在‘未来’这款车上，我们本地化了许多项目，更加符合中国国情的需要。”</p>
伴随韩皓的介绍，许多中国记者才第一次听到来自美国的特斯拉公司名字。不少人一头雾水，但听了韩皓的话，知道对方必定大有来头。可以说，韩皓无形中帮特斯拉在中国做了一次推广。</p>
“至于第一个问题，Roadster高级跑车确实先于我们发布，但在具体量产时间和标准上，我们无疑要快过他们。</p>
因为Roadster是纯电动的超级跑车，它的交货速度很慢。由于商业机密，我只能说按量产标准来说，‘未来’无疑要走在前面。</p>
实际上‘未来’是普通纯电动中级轿车，跟Roadster这样超级跑车相比，更加大众化。”</p>
从韩皓得到的内部消息，Roadster轿车实际上到目前为止只生产了3辆，都是工程样车，要想小规模量产都是问题。</p>
“请问‘未来’何时量产推向市场，大概售价会是多少？”</p>
第三位记者简短有力继续就大家关心的问题进行发问，任凭吹破天在市场上买不到都是空谈。</p>
“我们打算下半年开始小规模量产‘未来’轿车，预计数量控制在1000辆左右。它们将作为2008年奥运会制定赞助用车首先出现在亚运村上，另外在江州大本营也会有部分投放尝试。</p>
至于售价的话，在规模没有上去前，车辆成本确实挺高。不过我们打通了产业链，电池、电机以及车身机构等都能自主生产，在成本上会加以控制。</p>
在没有国家补贴的情况下，60万算是我们不挣钱，当跟大家交朋友的售价。相对理想的价格区间我希望控制在35万上下，当然我更希望未来能把价格下探到15-20万出头。</p>
毕竟能让普通老百姓买得起的电动轿车，才是真正市场需要的产品。”</p>
在技术没有普及前，任何新诞生的产品售价都不费，要不然特斯拉也不会转而走高端市场。</p>
不过跟特斯拉不同，中华集团拥有自己的工厂，可以摊薄并量产规模产品，做到相对便宜的售价并不是难事。</p>
……</p>
提问继续火爆，韩皓也回答得口干舌燥。</p>
换来的是第二天各大媒体都把“未来”当成封推主角，隆重向大众推荐这个横空出世的中国纯电动轿车。</p>
“它能改变未来吗？”</p>
这是所有标题中，最让韩皓喜欢的题目。</p>